Bizzarrini S.p.A. was an Italian automotive manufacturer in the 1960s founded by former Alfa Romeo, Ferrari and ISO engineer Giotto Bizzarrini. The company built a small number of highly developed and advanced sport and racing automobiles before failing in 1969. Notable models include the 5300 GT Strada and the P538S.

Originally Prototipi Bizzarrini s.r.l., the name was changed to Bizzarrini S.p.A. in 1966. The Bizzarrini marque has been revived with a number of concept cars in the 2000s.

Giotto Bizzarrini

Giotto Bizzarrini è nato a Livorno, Italia nel 1926. Suo padre era un ricco proprietario terriero che proveniva da una famiglia con forti radici in Toscana e nella città di Livorno. Suo nonno, anche il nome di Giotto Bizzarrini, è stato un biologo che aveva lavorato con Guglielmo Marconi sulle sue invenzioni, in particolare la radio, a seguito della quale uno dei Livorno Libreria di sezioni è stato nominato Il Bizzarrini Biblioteca.

Bizzarrini si è laureato come ingegnere presso l’Università di Pisa nel 1953. Ha insegnato brevemente prima di entrare in Alfa Romeo, nel 1954. Ha lavorato per Alfa Romeo dal 1954 al 1957. Ha iniziato a lavorare per la Ferrari nel 1957, diventando il controller di sperimentale, Sport e GT auto di sviluppo. Ha lavorato in Ferrari come sviluppatore, progettista, collaudatore, e capo ingegnere per cinque anni. La sua evoluzione è incluso la Ferrari 250 TR, la Ferrari 250 GT SWB (Berlinetta Passo Corto o Berlinetta Passo Corto), e il 1962 Ferrari 250 GTO.

Bizzarrini è stato licenziato dalla Ferrari durante il “palazzo di rivolta” del 1961. Entra a far parte di Automobili Turismo e Sport (ATS)), una società avviata dall’ex-ingegneri Ferrari per costruire una monoposto di Formula 1 e un GT auto sportiva, l’A. T. S. Serenissima.

Uno dei ATS finanziatori, il Conte Giovanni Volpi, titolare della Scuderia Serenissima, assunto Bizzarrini aggiornamento di una Ferrari 250 GT SWB, con il numero di telaio #2819GT di GTO specifiche. Questo ha portato la Ferrari 250 GT SWB Drogo, noto anche come il “Breadvan”.

Bizzarrini della società di ingegneria, Società Autostar, è stata commissionata la progettazione di un V-12 motore per una vettura sarà costruita da un altro insoddisfatto Ferrari cliente, Ferruccio Lamborghini. Lamborghini considerata la risultante del motore troppo alta infilate, e ordinò che essere depotenziato.

Iso Rivolta

Bizzarrini, ha lavorato dal 1964 per Iso Rivolta e sviluppato tre modelli: Iso Rivolta GT, la Iso Grifo sia A3L e A3C versioni. Il suo lavoro era quello di sviluppare una cornice in acciaio stampato telaio per Iso auto. Renzo Rivolta assunto come consulente per la Iso Gordon GT progetto che divenne la Iso Rivolta GT. La Iso Gordon GT prototipo è stato sviluppato da Gordon-Keeble. Gordon Keeble GT è stato progettato nel 1960 da Giugiaro. Bizzarrini testato l’auto ed è stato colpito da un potente V8 Corvette posteriore e motore De Dion tubo utilizzato per la GT:

‘Rivolta mi aveva testare il prototipo. Mi è piaciuto il suo De Dion tubo e, soprattutto, la Corvette motore. Era la prima volta che avevo guidato uno. Era superiore alla Ferrari, motori, avendo la stessa potenza, ma con una più immediata la risposta dell’acceleratore.’

La Iso Rivolta GT è stata una Giugiaro a quattro posti, con il suo bellissimo corpo, la velocità, la comodità e la maneggevolezza, e fu una vettura di successo per la ISO con 799 unità vendute. Alimentato da una 327ci Chevrolet Corvette V8 con un classico De Dion posteriore sospensione design monoscocca acciaio carrozzeria oltre premuto telaio in acciaio stampato. Presentato alla stampa, nel 1963, la produzione continuò fino al 1970.

ISO Grifo

La Iso Grifo A3L era un mostruoso idea per un super coupé, la L provenienti da Lusso. Il risultato della brillante Giugiaro e Bizzarrini lavorare insieme, era basato su una versione di Iso Rivolta GT telaio e ha debuttato al 1963 Torino mostra. Il Grifo riassunta 1960 in stile italiano, con il suo bel bassa e larga, fatti a mano della carrozzeria. Era la più veloce vettura di produzione testato dalla Rivista Autocar, nel 1966, con una velocità massima di 160 mph (260 km/h). Le versioni successive del Grifo sono stati alimentati da un grosso blocco Chevrolet Corvette 435 cv (324 kW; 441 CV) del motore. Questi 90 handbuilt unità sono distinguibili da alzato “in stile pagoda” scoop cofano. Alcuni di questi Iso Grifo 7 Litri di unità sono state in seguito ricostruito, anche con motori più grandi.

L’idea di Bizzarrini era quello di utilizzare il 3AL auto per la concorrenza. Il concorso versioni del Grifo sono stati nominati Iso Grifo A3C, C per Competizione o Corsa. Un nuovo, leggero e rivetti per il corpo in alluminio è stato progettato e costruito da Piero Drogo. E ‘ stato un progettati in modo aggressivo macchina, orientato a gare di endurance. Utilizza la normale ISO fondamenti, ma il motore è stato spostato più indietro nel telaio telaio del Grifo A3L, sporgenti bene in cabina di guida, dotata di hot cams e alimentato da quattro grossi carburatori Weber, dando più di 400 cv (298 kW; 406 PS).

Circa 29 A3C sport vetture sono state costruite sotto il nome ISO. Cinque di questi 29 vetture erano di corpo in plastica/vetroresina da Piero Drogo Carrozzeria Auto Sportive a Modena. A3Cs sono stati ampiamente gareggiato. Alcune vetture inserito il 1964 e il 1965 Le Mans 24 ore, 1965 Nürburgring 1000 e il 1965 Sebring. Ha raggiunto un di Le Mans classe di vincere in entrambi gli anni e un 9 ° posto nel 1965, senza il supporto di fabbrica. A3Cs sono stati una delle vetture più veloci in Le Mans’ Mulsanne Dritto in entrambi gli anni.