Mese: settembre 2017

Post Bizzarrini S.p. A

P538S

Ufficialmente tre o quattro telai sono stati originariamente costruito nel periodo, destinato a gara in USA da Mike Gammino e Le Mans. Oggi, non meno di una decina (o più) telaio sono in esistenza oggi, alcuni di questi falsi la pretesa di essere il vero automobili corso a Le Mans. Almeno due di queste repliche sono Lamborghini V12 alimentato. Questi V12 vetture erano veramente a lungo atteso Bizzarrini sogno: il suo motore e chassis.

BZ-2001

Nel 1990, Bizzarrini è stato coinvolto nella progettazione di un modello di supercar. Basato su Ferrari Testarossa bit, Bizzarrini e il suo team ha progettato una splendida auto. La Bizzarrini BZ-2001 è il vero seguace di P538. La vettura è stata la prima di una supposta di produzione, ma solo uno di più l’auto è stata completata.

 

Picchio Barchetta

Nel 1989 un gruppo di giovani amici che vivono in Ascoli Piceno, con una forte passione per lo sport automobilistico, ha avuto l’idea di istituire una società di costruzione di “copie” delle auto prodotte in passato da Giotto Bizzarrini. Durante il loro primo incontro, il Toscano motore genio espresso una sorta di ostilità verso questa idea, si è rifiutato di sostenere il progetto e ha trasformato il gruppo di amici. Tuttavia, la loro motivazione era così forte che, dopo un breve briefing di circa mezz’ora, hanno presentato una proposta alternativa: per costruire una vettura sportiva. Il risultato è stato il Picchio Barchetta, alimentato da motori BMW. Le vetture sono state con successo il corso in italiano Cronoscalata Campionato e Campionato italiano Sport.

 

Kjara

Il Kjara progetto è nato nel 1998. La Scuderia Bizzarrini costruito questo sport barchetta in stretta collaborazione con Leone Martellucci dell’Università La Sapienza di Roma. L’auto è alimentata da un parallelo sistema di propulsione ibrida con un 2.5 litri TurboDiesel Lancia a motore e a 40 kW (54 cv) AC azionamento elettrico; esso è stato mostrato al salone dell’Auto di Torino 2000.

Bizzarrini oggi

Signor Bizzarrini è ancora impegnato con progetti personali e conferenze.

Nel 2005 a Ginevra, il nuovo proprietario del marchio Bizzarrini ha mostrato la nuova GT Strada 4.1 concetto, una due porte GT con un 4.1 litri da 550 cv (410 kW; 558 PS) pianta (velocità massima di 360 km/h (220 km / h), 0-100 km/h in 3.8 sec.) e fu progettata per la produzione nel 2007.

Nel 2008, Giotto Bizzarrini è lavoro a Livorno, la costruzione di repliche P538 per i clienti Americani.

Oggi, è ancora molto lunga, di insegnamento e di collaborazione con l’Università di Roma lo sviluppo di progetti avanzati e la progettazione, la costruzione e lo sviluppo di una propria auto sportive. Diceva spesso: “io non sono un designer di automobili, io sono un lavoratore”.

Il 23 ottobre 2012, in occasione dell’inaugurazione dell’Università di Firenze, nuovo Design Campus di Calenzano Professore di Giotto Bizzarrini è stato dato la Laurea Honoris Causa in Disegno Industriale.


Bizzarrini S.p. A

A causa del complicato affrontare ISO, Bizzarrini sinistra nel 1964 e fondata Societa Prototipi Bizzarrini (Bizzarrini S. p. A), che ha prodotto circa 140 vetture fino al 1969, a sua Livorno fabbrica.

Racing

Giotto Bizzarrini è stata dedicata una macchina da corsa progettista e costruttore. Probabilmente una delle fonti di disaccordo tra Renzo Rivolta e Giotto Bizzarrini è stato Bizzarrini il desiderio di costruire auto da corsa e Renzo Rivolta del desiderio di costruire e di alta qualità per le vetture GT e la famiglia di trasporto auto. Hanno deciso di separarsi nel 1964.

Bizzarrini avuto un mix di successi nelle corse. La scarsa illuminazione per Bizzarrini deve essere certamente la 12 Ore di Sebring il 27 Marzo 1965, dove entrambi Iso/Bizzarrini auto da corsa sono stati pesantemente caduto e si è pari.

Il clou è venuto dopo, nello stesso anno, in occasione della 24 Ore di Le Mans, nel giugno 19-20, 1965, dove un Iso Grifo/Bizzarrini vinto i 5000 CC e oltre classe nono posto in classifica generale.

 

12 Ore Di Sebring 1965

C. Rino Argento aiutato Bizzarrini gestire le auto da corsa durante la settimana terribile, nel giugno 1965, a Sebring. Ha scritto un resoconto dettagliato della settimana in cui è stato pubblicato su il Grifone, la rivista di Iso & Bizzarrini Proprietario del Club.

Auto N. 8, guidato da Silvio Moser, andato fuori pista a causa di guasto del freno e si è schiantato contro un bus VW. Nessuno è rimasto ferito, ma la macchina era una perdita totale.

Più tardi, durante una forte tempesta di pioggia auto N. 9, guidato da Mike Gammino, aquaplaned, ha colpito il ponte pedonale e di dividere in due. L’auto divisi destra dietro il guidatore e Mike Gammino non si rendono conto di quanto vicino è venuto per essere ucciso, fino a quando ha fatto un passo fuori dalla macchina.

Il famoso California auto da corsa builder Max Balchowsky anche a Sebring aiutare la Bizzarrini squadra. Ha preso tutti i pezzi di questi due Iso/Bizzarrini auto da corsa di nuovo al suo negozio nel Sud della California con l’intento di creare una Iso/Bizzarrini con i pezzi delle due auto distrutte. Questo ricreato Iso/Bizzarrini auto da corsa non è mai stato visto di nuovo.

C’era una morbosa fine settimana: un incidente aereo che ha ucciso Iso e Bizzarrini sostenitore Mitch Michelmore e suo figlio erano sulla via del ritorno, in California. Michelmore ”aveva una concessionaria Chevrolet a Reseda, California e aveva venduto un bel paio di Iso Rivoltas; era entusiasta dell’auto ed interessati nella versione racing (il Grifo) e stava considerando seriamente di una attività di vendita in questo paese”, secondo C. Rino Argento.

Argento riassunto della settimana: “Questa è stata la fine di una terribile settimana e il dolore era insopportabile, per me, l’organizzatore di questa avventura! In gran parte a causa della mia iniziativa e la pianificazione di tutte queste persone si erano riuniti a Sebring per quello che doveva essere un divertente, interessante, di successo e redditizio gara e si è rivelato essere un umano e materiale disastro!”

5300 Strada

Nel 1966 Bizzarrini S. p.Un. rilasciata una splendida street legal Grifo A3C come la Bizzarrini 5300 GT Strada (o Bizzarrini 5300 GT America, in base al mercato). La forma del corpo e parti meccaniche erano il lo stesso come l’Iso A3Cs, con conseguente potere-imballato di sicurezza e sensuale, una coupé che è di 43″ in altezza.

Almeno tre 5300 sono state trasformate in bello Stile Italia progettato spyder/targa versioni, tutte sopravvivere e sono attualmente di proprietà della stessa persona.

 

1900 GT Europa

Bizzarrini è anche riuscito a scala 5300 GT progetto. Progettato per il GM-Opel, si è basata sulla Opel 1900 piattaforma. Bizzarrini della proposta è più aggressivo e bello. Era un bambino-alla ricerca 5300 GT. La produzione Opel GT è stato progettato da fabbrica stilisti e meno aggressivo, ma ancora bella. Bizzarrini quindi deciso di costruire l’auto se stesso. Intorno alle 17 prototipi sono stati completati. L’auto è ufficialmente nominato come il Bizzarrini 1900 GT Europa. Una di queste auto ha una barchetta corpo. Alcune auto sono alimentati da 1300 e il 1600 a quattro cilindri di provenienza GM, Alfa Romeo e FIAT. C’è anche altamente sviluppato versione racing con SPICA sistema di iniezione del carburante.

 

P538S

Bizzarrini avanzate idee emerse di nuovo con la superba Bizzarrini P538S, P per il posteriore, 53 per il 5300 cc motore Corvette, 8 per il motore V8 e S per Sportcar. Il primo V-12 auto è stato ordinato dagli USA racer Mike Gammino.

Questo ultra low barchetta girato nel 1966 Le Mans (DNF) ed è stato inserito nel 67, anche, ma non si avvia (DNQ). Nel 1966, dopo un giro alla linea di partenza, è durato meno di un’ora e mezza e si è ritirato dalla rottura del tubo di olio. Durante il breve tempo di gara, il P538 era cadenzato come una delle vetture più veloci giù per la Mulsanne Dritto.

Nel 1968, Giugiaro rebodied uno dei P538 come il famoso Bizzarrini Manta. Dopo alcuni anni, in Svezia, è stata smantellata per un restauro. Successivamente descritto in vari classici automobili eventi, si trova ora in USA.

 


Bizzarrini

Bizzarrini S.p.A. was an Italian automotive manufacturer in the 1960s founded by former Alfa Romeo, Ferrari and ISO engineer Giotto Bizzarrini. The company built a small number of highly developed and advanced sport and racing automobiles before failing in 1969. Notable models include the 5300 GT Strada and the P538S.

Originally Prototipi Bizzarrini s.r.l., the name was changed to Bizzarrini S.p.A. in 1966. The Bizzarrini marque has been revived with a number of concept cars in the 2000s.

Giotto Bizzarrini

Giotto Bizzarrini è nato a Livorno, Italia nel 1926. Suo padre era un ricco proprietario terriero che proveniva da una famiglia con forti radici in Toscana e nella città di Livorno. Suo nonno, anche il nome di Giotto Bizzarrini, è stato un biologo che aveva lavorato con Guglielmo Marconi sulle sue invenzioni, in particolare la radio, a seguito della quale uno dei Livorno Libreria di sezioni è stato nominato Il Bizzarrini Biblioteca.

Bizzarrini si è laureato come ingegnere presso l’Università di Pisa nel 1953. Ha insegnato brevemente prima di entrare in Alfa Romeo, nel 1954. Ha lavorato per Alfa Romeo dal 1954 al 1957. Ha iniziato a lavorare per la Ferrari nel 1957, diventando il controller di sperimentale, Sport e GT auto di sviluppo. Ha lavorato in Ferrari come sviluppatore, progettista, collaudatore, e capo ingegnere per cinque anni. La sua evoluzione è incluso la Ferrari 250 TR, la Ferrari 250 GT SWB (Berlinetta Passo Corto o Berlinetta Passo Corto), e il 1962 Ferrari 250 GTO.

Bizzarrini è stato licenziato dalla Ferrari durante il “palazzo di rivolta” del 1961. Entra a far parte di Automobili Turismo e Sport (ATS)), una società avviata dall’ex-ingegneri Ferrari per costruire una monoposto di Formula 1 e un GT auto sportiva, l’A. T. S. Serenissima.

Uno dei ATS finanziatori, il Conte Giovanni Volpi, titolare della Scuderia Serenissima, assunto Bizzarrini aggiornamento di una Ferrari 250 GT SWB, con il numero di telaio #2819GT di GTO specifiche. Questo ha portato la Ferrari 250 GT SWB Drogo, noto anche come il “Breadvan”.

Bizzarrini della società di ingegneria, Società Autostar, è stata commissionata la progettazione di un V-12 motore per una vettura sarà costruita da un altro insoddisfatto Ferrari cliente, Ferruccio Lamborghini. Lamborghini considerata la risultante del motore troppo alta infilate, e ordinò che essere depotenziato.

Iso Rivolta

Bizzarrini, ha lavorato dal 1964 per Iso Rivolta e sviluppato tre modelli: Iso Rivolta GT, la Iso Grifo sia A3L e A3C versioni. Il suo lavoro era quello di sviluppare una cornice in acciaio stampato telaio per Iso auto. Renzo Rivolta assunto come consulente per la Iso Gordon GT progetto che divenne la Iso Rivolta GT. La Iso Gordon GT prototipo è stato sviluppato da Gordon-Keeble. Gordon Keeble GT è stato progettato nel 1960 da Giugiaro. Bizzarrini testato l’auto ed è stato colpito da un potente V8 Corvette posteriore e motore De Dion tubo utilizzato per la GT:

‘Rivolta mi aveva testare il prototipo. Mi è piaciuto il suo De Dion tubo e, soprattutto, la Corvette motore. Era la prima volta che avevo guidato uno. Era superiore alla Ferrari, motori, avendo la stessa potenza, ma con una più immediata la risposta dell’acceleratore.’

La Iso Rivolta GT è stata una Giugiaro a quattro posti, con il suo bellissimo corpo, la velocità, la comodità e la maneggevolezza, e fu una vettura di successo per la ISO con 799 unità vendute. Alimentato da una 327ci Chevrolet Corvette V8 con un classico De Dion posteriore sospensione design monoscocca acciaio carrozzeria oltre premuto telaio in acciaio stampato. Presentato alla stampa, nel 1963, la produzione continuò fino al 1970.

ISO Grifo

La Iso Grifo A3L era un mostruoso idea per un super coupé, la L provenienti da Lusso. Il risultato della brillante Giugiaro e Bizzarrini lavorare insieme, era basato su una versione di Iso Rivolta GT telaio e ha debuttato al 1963 Torino mostra. Il Grifo riassunta 1960 in stile italiano, con il suo bel bassa e larga, fatti a mano della carrozzeria. Era la più veloce vettura di produzione testato dalla Rivista Autocar, nel 1966, con una velocità massima di 160 mph (260 km/h). Le versioni successive del Grifo sono stati alimentati da un grosso blocco Chevrolet Corvette 435 cv (324 kW; 441 CV) del motore. Questi 90 handbuilt unità sono distinguibili da alzato “in stile pagoda” scoop cofano. Alcuni di questi Iso Grifo 7 Litri di unità sono state in seguito ricostruito, anche con motori più grandi.

L’idea di Bizzarrini era quello di utilizzare il 3AL auto per la concorrenza. Il concorso versioni del Grifo sono stati nominati Iso Grifo A3C, C per Competizione o Corsa. Un nuovo, leggero e rivetti per il corpo in alluminio è stato progettato e costruito da Piero Drogo. E ‘ stato un progettati in modo aggressivo macchina, orientato a gare di endurance. Utilizza la normale ISO fondamenti, ma il motore è stato spostato più indietro nel telaio telaio del Grifo A3L, sporgenti bene in cabina di guida, dotata di hot cams e alimentato da quattro grossi carburatori Weber, dando più di 400 cv (298 kW; 406 PS).

Circa 29 A3C sport vetture sono state costruite sotto il nome ISO. Cinque di questi 29 vetture erano di corpo in plastica/vetroresina da Piero Drogo Carrozzeria Auto Sportive a Modena. A3Cs sono stati ampiamente gareggiato. Alcune vetture inserito il 1964 e il 1965 Le Mans 24 ore, 1965 Nürburgring 1000 e il 1965 Sebring. Ha raggiunto un di Le Mans classe di vincere in entrambi gli anni e un 9 ° posto nel 1965, senza il supporto di fabbrica. A3Cs sono stati una delle vetture più veloci in Le Mans’ Mulsanne Dritto in entrambi gli anni.